發動機壓縮比是一個至關重要的性能參數，它是決定發動機輸出功率、扭距導出的關鍵因素，但是，什么叫發動機壓縮比？發動機壓縮比高好還是低好?下邊道依茨大修廠一一論述。
發動機壓縮比指汽車發動機混合氣被縮小的水平，用縮小前汽缸總容積與縮小后汽缸容量（即燃燒室容積）比例。現階段，絕大多數車輛選用所謂'往復式發動機'，簡單的講，便是在發動機氣缸中，有一只活塞桿循環往復地做著直線往復運動，且一直循環系統萬分，因此在這里循環往復又持續的工作行程當中有之一定的運動行程安排范疇。就汽車發動機某一汽缸來講，當活塞桿的行程抵達值，這時的部位點便稱之為下止點，全部汽缸包含燃燒倉所產生的容量就是較大行程安排容量，當活塞桿往復運動，抵達處部位時，這里點便稱之為上止點，所產生的容量為全部往復運動行程安排容量小的情況，需計算的空氣壓縮比就是這較大行程安排容量與少容量的比率。
空氣壓縮比可以使燃氣輪機排氣管中危害成份（如NOX、氮化合物、CO等）含量產生變化。兩年之前，發動機的縮小為6～10，但如今廣泛都是在9~12中間。現代化柴油發動機的空氣壓縮比一般在12～22中間，但極高增壓柴油機的空氣壓縮比可低至8。
空氣壓縮比對燃氣輪機特性有多方面的危害。空氣壓縮比越大，熱效越大，但隨空氣壓縮比的提高，熱效增長率越來越小。空氣壓縮比提高使縮小工作壓力、點燃工作壓力均上升，故使燃氣輪機機械能降低。汽油發動機空氣壓縮比太高很容易產生暴震。柴油發動機空氣壓縮比太低會讓縮小終點站環境溫度降低，危害冷起動性能。